ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ പ്രധാനമായും അഞ്ച് തരം ആക്കി: മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എംടി), ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (എഎംടി), ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ഡിസിടി), തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ (സിവിടി).
ഗ്രെയ്സർ നേടുന്നത് ഡ്രൈവർ കൈവരിച്ചതും ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും നേടുന്നു. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കിനായുള്ള ഈ പരമ്പരാഗത കോൺഫിഗറേഷൻ ലളിതമായ ഒരു ഘടന, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത, കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
യാന്ത്രിക ഷിഫ്റ്റിംഗിനായി ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, ഗ്രഹ ചിയർസെറ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു, ഈ തരം സങ്കീർണ്ണമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ് (പതിവായി ആരംഭിച്ച് നിർത്തുകയും). എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത കുറവാണ്, അതിന്റെ വില കൂടുതലാണ്. പ്രതിനിധി ബ്രാൻഡുകളിൽ ആലിസൺ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ചേർത്ത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിയുടെ കാര്യക്ഷമതയെ ഈ തരം സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു. നിലവിൽ യൂറോപ്പിൽ 70% വരെ വിപണി വിഹിതമുള്ള ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള മുഖ്യധാര സ്വപ്രേരിത ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കലാണ് ഇത്.
മാറിമാറി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനായി ഈ സിസ്റ്റം രണ്ട് സെറ്റ് ക്ലച്ചിസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വേഗത്തിലുള്ള ഷിഫ്റ്റുകളും കൂടുതൽ സ്ഥിരമായ പവർ ഡെലിവറിയും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികവിദ്യ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമാണ്, നിലവിൽ വോൾവോ പോലുള്ള കുറച്ച് ബ്രാൻഡുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ നേടാൻ ഈ സിസ്റ്റം ഒരു സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഷിഫ്റ്റിംഗ്, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് പരിമിതമായ ടോർക്ക് ശേഷിയും ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവുമുണ്ട്, ട്രക്ക് വ്യവസായത്തിൽ ഇത് സാധാരണമാക്കും.
● മൾട്ടി-ഗിയർ ഡിസൈൻ: ആഭ്യന്തര ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ പലപ്പോഴും 12- അല്ലെങ്കിൽ 16 സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയറുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ച് വൈദ്യുതി വിതരണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.
● ടെക്നോളജി അപ്ഗ്രേഡ്: മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കൾ സിനോട്രോക്ക്, ഫാസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ ആമുഖങ്ങൾ ഇതിനകം പക്വതയുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി, വില വിടവ് 10,000 യുവാനിൽ കുറയുന്നു.