എന്തുകൊണ്ടാണ് ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകൾ അവയുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ മുകളിലേക്ക് ചൂണ്ടാത്തത്?

നിങ്ങൾ അമേരിക്കക്കാരനെ കണ്ടിരിക്കാംട്രക്കുകൾഉയർന്നുനിൽക്കുന്ന ലംബമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്റ്റാക്കുകൾക്കൊപ്പം അവ ശക്തമാണെന്ന് കരുതി—ഒരുപക്ഷേ അതിലും "വികസിത". മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ മികച്ച രൂപകൽപ്പന ആയിരിക്കണമെന്ന് ഊഹിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, താഴേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളാണ് ആഗോള നിലവാരം, മാത്രമല്ല മുകളിലേക്കുള്ള രൂപകൽപ്പന യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ അപൂർവവും പ്രായോഗികവുമല്ല.

ലോകമെമ്പാടും നോക്കുക-യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ, ചൈന, മറ്റ് മിക്ക പ്രദേശങ്ങളും ഡൗൺവേർഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. യു.എസ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, കാരണം ട്രക്ക് ഘടനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാം ഉണ്ട്, സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ചില ട്രക്കുകൾ മുകളിലേക്ക് ശോഷിക്കുന്നത്, മറ്റുള്ളവ താഴേക്ക് ശോഷിക്കുന്നു

അമേരിക്കൻ റോഡുകളിൽ, ക്ലാസിക് ട്രക്ക് നീളമുള്ള മൂക്ക് (പരമ്പരാഗത) തരമാണ്. ഇത് മികച്ചതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയുണ്ട്:

മോശം സ്ഥല കാര്യക്ഷമത.

ഒരു ട്രക്കിൻ്റെ ഷാസിക്ക് ധാരാളം കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ട്വലിയ ഉപകരണങ്ങൾ:

l വലിയ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ

l എയർ റിസർവോയറുകൾ

l ബാറ്ററി ബോക്സുകൾ

l മഫ്ലറുകൾ

എൽ പ്ലസ് പ്രകൃതി വാതക ടാങ്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വാട്ടർ സ്പ്രേ സംവിധാനങ്ങൾ പോലെയുള്ള കാര്യങ്ങൾ

ഒരു നീണ്ട മൂക്ക് ക്യാബ് ഇതിനകം ഫ്രെയിം സ്ഥലത്തിൻ്റെ ഒരു വലിയ ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇത് ഈ ഘടകങ്ങൾക്ക് ചെറിയ ഇടം നൽകുന്നു.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യപ്പെടുന്നത്: ശബ്ദവും താപനിലയും കുറയ്ക്കുന്നതിന്, അതിന് നീളമുള്ള പൈപ്പും വലിയ മഫ്‌ളറും ആവശ്യമാണ്. ട്രക്കിന് കീഴിൽ പരിമിതമായ ഇടം ഉള്ളതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം മുകളിലേക്ക്, ക്യാബിന് പിന്നിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയല്ലാതെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് മറ്റ് മാർഗമില്ല. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ആകാശത്തേക്ക് പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു. അമേരിക്കൻ ട്രക്കുകൾക്ക് പലപ്പോഴും മുകളിലേക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്റ്റാക്കുകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള യഥാർത്ഥ കാരണം ഈ സ്ഥല പരിമിതിയാണ്.

മുകളിലേക്കുള്ള ക്ഷീണം "അഡ്വാൻസ്ഡ്" അല്ല-ഇതൊരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്

മുകളിലേക്കുള്ള രൂപകൽപ്പന ഗംഭീരമായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് നിരവധി പോരായ്മകളുണ്ട്:

l എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും മഫ്‌ലറും ക്യാബിന് അടുത്താണ് ഇരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ശബ്ദവും ചൂടും വൈബ്രേഷനും ഡ്രൈവറിലേക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു.

l എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മുകളിലേക്ക് വീശുന്നത് എയറോഡൈനാമിക്‌സിനെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുകയും ഡ്രാഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

l കാബിന് പിന്നിലെ കാർഗോയെ മലിനമാക്കാൻ സൂട്ടിന് കഴിയും.

l മഴവെള്ളം പൈപ്പിൽ പ്രവേശിക്കാം.

l സോട്ടും കണികകളും എളുപ്പത്തിൽ വീഴില്ല, ഇത് തടസ്സപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, പോയിൻ്റ്-മുകളിലേക്കുള്ള ഡിസൈൻ പ്രകടനത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ല-ഇത് സ്ഥാപിക്കാൻ മറ്റെവിടെയും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇത് തിരഞ്ഞെടുത്തു.

ഒരു ട്രക്കിൻ്റെ ഷാസിക്ക് ധാരാളം കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ട്

മിക്ക പ്രദേശങ്ങളും ക്യാബ്-ഓവർ ട്രക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവിടെ ക്യാബ് എഞ്ചിൻ്റെ മുകളിൽ നേരിട്ട് ഇരിക്കുന്നു. ഈ ലേഔട്ട് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി സ്ഥലം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്യാബിന് പിന്നിലെ സ്ഥലം തുറന്നതും വിശാലവുമാണ്, ഇത് ട്രക്കിന് കീഴിൽ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ഇത് താഴേക്കുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് റൂട്ടിംഗിനെ സ്വാഭാവിക തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു.

ആനുകൂല്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ചെറിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പാത, കുറവ് നിയന്ത്രണം

l എളുപ്പമുള്ള കണികാ ഡിസ്ചാർജ്

l ലളിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി

ചരക്കിൽ മലിനീകരണമില്ല

l ശബ്ദവും ചൂടും ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് അകറ്റിനിർത്തുന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ പൊടിപടലങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നു, താഴേക്കുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മിക്കവാറും എല്ലാ വിധത്തിലും മികച്ചതാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് യുഎസ് ലോംഗ്-നോസ് ട്രക്കുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതും മറ്റുള്ളവർ ഇഷ്ടപ്പെടാത്തതും

ഇത് എഞ്ചിനീയറിംഗ് മുൻഗണനകളെക്കുറിച്ചല്ല - ഇത് നിയന്ത്രണങ്ങളെയും റോഡ് അവസ്ഥകളെയും കുറിച്ചാണ്.

യുഎസിൽ, ട്രക്കിൻ്റെ ദൈർഘ്യ പരിധി ട്രെയിലറിന് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ, ട്രാക്ടറിന് അല്ല.

അതിനാൽ ഒരു നീണ്ട കാബ് കാർഗോ കപ്പാസിറ്റി ഒട്ടും കുറയ്ക്കുന്നില്ല. നീളമുള്ള മൂക്ക് ട്രക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പിഴയില്ല.

എന്നാൽ ചൈന, യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ, മറ്റ് പല പ്രദേശങ്ങളിലും മുഴുവൻ വാഹനവും കണക്കാക്കുന്നു.

നീളമുള്ള മൂക്ക് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് കാർഗോ ബോക്‌സ് ചെറുതാക്കുകയും കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും-അതിനാൽ ഇത് സ്വാഭാവികമായും ജനപ്രിയമല്ല.

റോഡിൻ്റെ അവസ്ഥയും പ്രധാനമാണ്:

നീളമുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള വിശാലമായ, തുറന്ന ഹൈവേകൾ യു.എസിലുണ്ട്.

മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളിലും ഇടുങ്ങിയ തെരുവുകളും ഇടുങ്ങിയ കോണുകളും ഉണ്ട്, ഇത് ചെറിയ ട്രക്കുകൾ അനിവാര്യമാക്കുന്നു.

അതിനാൽ വ്യത്യാസം നിയമങ്ങളിലേക്കും ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലേക്കും വരുന്നു, സാങ്കേതികവിദ്യയിലല്ല.

ലോംഗ്-നോസ് വേഴ്സസ്. ക്യാബ്-ഓവർ: ഓരോന്നിനും അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ലോംഗ്-നോസ് ട്രക്കുകൾ

പ്രോസ്:

ഹൈവേകളിൽ മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്സ്

l ഉയർന്ന ക്രാഷ് സുരക്ഷ

ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗിന് സുഖകരമാണ്

ദോഷങ്ങൾ:

മോശം സ്ഥല കാര്യക്ഷമത

ഇറുകിയ തിരിവുകൾക്ക് ഞാൻ മികച്ചതല്ല

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾക്കുള്ള പരിമിതമായ ഇടം

ക്യാബ്-ഓവർ ട്രക്കുകൾ

പ്രോസ്:

l മികച്ച സ്ഥല വിനിയോഗം

ഞാൻ വളരെ കുസൃതിയുള്ള

l ബഹുമുഖ ചേസിസ് (ഡമ്പ് ട്രക്കുകൾ, ഫ്ലാറ്റ്ബെഡുകൾ മുതലായവയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്)

ദോഷങ്ങൾ:

ആധുനിക ഡിസൈനുകൾ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും പരമ്പരാഗതമായി സുരക്ഷിതത്വം കുറവാണ്

കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി, ആഗോള പ്രവണത ബഹിരാകാശ-കാര്യക്ഷമമായ ഡിസൈനുകളിലേക്ക് നീങ്ങി. യുഎസിൽ പോലും, ക്യാബ്-ഓവർ ട്രക്കുകൾ വീണ്ടും കൂടുതൽ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അവ ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, അവയുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മറ്റെല്ലായിടത്തേയും പോലെ താഴേക്ക് പോയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു.